汽車FPC就是新能源汽車中的一個重要零部件，那你知道FPC在新能源汽車中都有哪些應(yīng)用嗎？

對于汽車而言，無論是燃油車輛，還是智能車輛都有FPC的應(yīng)用，一般一輛電動汽車上會高達100多條的FPC應(yīng)用，比如電池BMS、車輛照明系統(tǒng)、門控系統(tǒng)、攝像頭模組等。

而這里面當屬電池BMS系統(tǒng)和車輛攝像頭模塊的應(yīng)用價值最高，也是重點發(fā)展領(lǐng)域。

1FPC在新能源汽車BMS系統(tǒng)的應(yīng)用

BMS 的FPC應(yīng)用主要在電池，電池技術(shù)是當前制約整車性能的關(guān)鍵因素之一。提高電池技術(shù)、減小尺寸和降低成本至關(guān)重要。

此前新能源電池都是采用傳統(tǒng)銅線線束方案，在PACK中能裝入多少電池其實是有限制的，需要很多根線束配合，對空間的擠占大；在Pack 裝配環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度也很低。

復(fù)雜又繁瑣的汽車線束系統(tǒng)

而利用FPC替代傳統(tǒng)的BMS布線，由于FPC高度集成、超薄厚度、超柔軟度的特點，在安全性、輕量化、布局規(guī)整等方面都具備了突出優(yōu)勢，既能保證性能穩(wěn)定，也可以減少呼吸帶來上蓋摩擦的風險。

在Pack裝配環(huán)節(jié)，由于FPC 厚度薄，電池包結(jié)構(gòu)定制，裝配時可通過機械手臂抓取直接放置電池包上，自動化程度高，更適合規(guī)模化大批量生產(chǎn)，這也是目前各家的主流做法。

另外，F(xiàn)PC方案的綜合成本還是要比線束方案低的，雖然從原材料來看傳統(tǒng)線束更便宜，但在模組環(huán)節(jié)，一條線束方案的產(chǎn)線上可能要15個工人，軟板方案的產(chǎn)線上可能只需要五六個人，而且FPC的一致性要更好。

2汽車軟板在車輛攝像頭模塊的應(yīng)用

攝像頭模組主要由鏡頭（lens）、傳感器（Sensor）、圖像處理芯片（Backend IC）、FPC柔性電路板等結(jié)構(gòu)組成，是影像捕捉至關(guān)重要的電子器件。

其中，F(xiàn)PC柔性印刷電路板在攝像頭模組的主要作用如下：

①提供電氣特性，起到電氣連接的作用；

②提供機械性能，為電子元器件的固定和裝配起到支撐作用；

③能夠?qū)崿F(xiàn)集成電路和電子元器件之間的自動貼裝、焊錫和檢測。

攝像頭模組采用FPC后，避免了人工接線的差錯，而且可以實現(xiàn)集成電路和電子元器件自動插裝、貼裝、焊錫及檢測，使得產(chǎn)品質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率得到提高，同時成本降低，維修也更方便！

在智能汽車時代，車輛電腦的算法能力已經(jīng)遠超過當前的連接技術(shù)。而傳統(tǒng)汽車的線束系統(tǒng)復(fù)雜且混亂，多接口帶來了高昂的成本和電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，載體的變革只是時間問題。

從結(jié)構(gòu)、空間和成本來考慮，未來新能源汽車肯定會大量采用FPC代替線束，在車輛多個部位應(yīng)用實現(xiàn)，而FPC技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域也必將成為重要趨勢！

柔性線路板的基材構(gòu)成主要包括以下三種材料：

1、絕緣層：FPC基材的絕緣層主要通過在導(dǎo)電層兩側(cè)涂覆聚酰亞胺薄膜或者其他絕緣材料來實現(xiàn)。

絕緣層的作用是隔離導(dǎo)電層，防止短路和干擾，并提供電路板的電絕緣性能。常見的絕緣層材料就是聚酰亞胺薄膜（PI）和聚酯薄膜（PET）。

聚酰亞胺薄膜（PI）具有良好的耐高溫性能，能夠在較高溫度下正常工作，通?？沙惺軠囟确秶鷱?200攝氏度到+300攝氏度。

與聚酰亞胺薄膜（PI）相比，聚酯薄膜（PET）的價格要便宜很多，但是它的尺寸穩(wěn)定性不好，耐溫性也較差，不適合SMT貼裝或波峰焊接，已經(jīng)逐漸被聚酰亞胺薄膜（PI）取代。常見的聚酰亞胺薄膜（PI）厚度有：1/2mil，1mil，2mil等。

2、導(dǎo)電層：FPC基材的導(dǎo)電層一般采用銅箔制成，銅箔具有良好的導(dǎo)電性能和可加工性，能夠提供電路板所需的導(dǎo)電路徑。根據(jù)具體的應(yīng)用需求，導(dǎo)電層的厚度可以有所不同，常見的厚度有1/3 oz、1/2 oz、1 oz等。

3、粘合層：FPC基材的粘合層就是我們常說的膠層，成分是環(huán)氧樹脂，厚度為15um，25um，主要作用就是固定導(dǎo)電層，提高絕緣強度和機械性能，但膠容易老化，會降低耐溫及彎折性能，成本也比較低。

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